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走线架珠江口隧道全长1369公里

发布日期:2021-08-28 浏览器:0

  信息时报讯(记者 陈子垤 通讯员 余纪伟) 记者从中铁隧道局获悉,8月25日,由中铁隧道局、中铁装联合研制,应用于深(圳)江(门)铁路珠江口隧道的“大湾区号”盾构机在广东顺德成功下线。按照计划,“大湾区号”盾构机将拆解并运往广州南沙珠江口隧道施工现场进行重新组装,预计11月份开启海底施工之旅。

  珠江口隧道全长13.69公里,设计时速250公里。光纤槽道据介绍,中铁隧道局承担了9175米的施工任务,水下埋深115米,是我国水下隧道的深纪录,水压1.06兆帕,相当于每平方厘米承担10.6公斤的压力,强度超过10个标准大气压,为。

  中铁装集团盾构制造副总工程师何其栋介绍,“大湾区号”是为深江铁路珠江口隧道量身打造的超大直径盾构机,开挖直径达到13.32米,总长133米,总重约3900吨。研制团队结合工程地质特点,针对性配了小刀间距常压复合刀盘、可伸缩主驱动、超高压压力自动补偿、四回路保压、气垫直排掘进系统等创新科技。还应用了国内承压12bar的主轴承密封技术,在质量上精益求精,严格把关,为隧道安全高效施工提供了坚强保障。

  根据计划,“大湾区号”盾构机将从广州南沙出发,与从东莞虎门始发的另一台盾构在珠江口海域进行水下相向掘进,终实现海底精准对接。

  中铁隧道局深江铁路项目经理魏晨亮介绍,珠江口隧道的超高水压,在国内尚无同等条件的工程经验、盾构设和设计标准可供参考。盾构独头掘进长达2930米,光纤槽道光纤槽道意味着盾构机必须在超高水压的不良地质段进行磨损刀具的更换,风险和难度极大。除此之外,两台盾构机在水下长距离掘进后要实现精准对接,犹如在茫茫大海中穿针引线,对施工的动态控制要求极为苛刻。

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